3月20日上午，黄茅海跨海通道项目关键控制性工程高栏港大桥顺利合龙，标志着项目上部结构施工取得重大突破。 江门日报记者 郭永乐 摄
江门日报讯 （记者/毕松杰 通讯员/粤交集宣 岳路建） 3月20日上午，经过近4个小时的精调和锁定，黄茅海跨海通道项目关键控制性工程高栏港大桥顺利合龙。这是黄茅海跨海通道2座主桥中首个合龙的主桥，标志着项目上部结构施工取得重大突破。
高栏港大桥采用全漂浮体系分离式钢箱梁结构，共97个梁段，由中铁大桥局、中交路建、上海振华重工共同承建。箱梁高4米，双幅桥面全宽50.4米，标准节段长15米，起吊高度约70米，单节标准梁段重370吨，钢梁总重3.59万吨，相当于1.17万辆小汽车的重量。高栏港大桥墩顶块采用3600吨架梁起重船“大桥海鸥”进行吊装，其余节段采取2×250吨架梁机悬臂对称架设。
为减轻结构自重并改善空气动力性能，高栏港大桥主梁采用分体式钢箱梁，由中间的横梁连接起箱体，形似杠铃，因而具有“两端重、中间轻”的特点，这一特性对起吊阶段的变形防控提出挑战。“为确保完成施工安全质量目标，我们进行了多次研讨和计算模拟，选择在钢箱梁外腹板处焊接限位板，来固定钢箱梁两端，并优化匹配工装及施焊顺序。调整完成后，施工线形与监控线形误差在10毫米内，实现了高精度合龙。”黄茅海跨海通道项目总工程师沈大为介绍道。
据了解，高栏港大桥斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝，单塔双索面共92根斜拉索，最长387米，单根最大重量（不计锚具）33.4吨，单塔斜拉索总重1424吨。
黄茅海跨海通道项目负责人朱超表示：“自2023年6月19日高栏港大桥首榀钢箱梁架设成功，到大桥合龙，全体项目建设人员风雨无阻、从未停歇。为完成创建平安百年品质工程的目标，我们成立了安全质量管理领导小组，针对钢箱梁、斜拉索进场、验收、吊装、检测等各个环节持续发力，严格监管，同时通过采用编制‘架梁安全操作流程卡’的形式固化施工工艺，确保施工安全，有效保障钢梁连续架设精度，圆满完成了目标任务。”
目前，黄茅海跨海通道项目进展顺利，狮山隧道与象山隧道两座隧道先后贯通，黄茅海大桥东塔钢箱梁架设完成30节、中塔钢箱梁架设完成21节、西塔钢箱梁架设完成30节。
