航空港并不是新鲜事物。深江航空港实质上就是空港异地城市候机楼，是深圳机场航空服务及机场航站楼基本功能向我市的延伸，大巴将乘客接送抵达机场后，不需要重新办理乘机手续，直接进入安检候机，有效拓展机场的保障功能。然而，深江航空港本质上是出行方式的市场化经营，市民旅客归根到底还是会用脚投票，特别是在目前刚起步阶段，更应该行稳致远。鉴于服务业的特质，笔者认为要从“上接”和“下联”两方面入手。
“上接”是对接深圳机场的各项资源。深江航空港的突出优势是机场或民航独家授权提供的便利性服务，难以被替代，应不断做强相关服务产品，构建核心竞争力。目前，深圳机场已经把值机和行李托运等服务前置到深江航空港，在航站楼内设置了深江机场快线专属候车区，这些都是独一无二的机场服务供给。当然，最理想的状态是，乘机旅客在航空港完成“登机全流程”，然后通过大巴直达停机坪直接登上飞机。但是，根据现有政策，安检和登机手续是无法离开机场办理的，在这种情况下只能退而求其次，想办法优化“最后一公里”路径，让乘客更便捷直接抵达安检口和登机口，这就是我们需要进一步“解锁”的独家资源。
“下联”是指广泛联结城市各类资源，丰富完善深江航空港业态模式，除了提供集票务、值机、行李托运等全流程航空基础服务外，更要增设商业、休闲、餐饮、酒店、交通等多样化的城市服务空间，以一个开放姿态满足市民旅客多元化需求。其实，外地在打造城市航站楼的商旅方面有很成熟的经验，如2002年开通的全国首个城市航站楼——上海机场静安寺航站楼，打造了集城市航站业务与商业、办公等多种服务于一体的综合楼，将航空功能与服务延展辐射至核心商圈内。客观来说，位于龙湾立交的深江航空港有交通区位的优势，但这里并非我市的核心商业圈，平日专门到此休闲娱乐的市民不多，人气不是很旺。因此，迅速提高该区域人气和商业价值至关重要，可以顺应互联网时代的商业模式，探索跨界融合经营，甚至可以由政府带头先行，探索建设独具特色的游客集散中心、本土特产销售店等，从而使市民、旅客不仅因航空出行需求而来，也将深江航空港作为休闲消费目的地。
深江航空港作为深江合作的重要内容，基于深江两地大规模交融交流的巨大需求，前景肯定是光明的。只要保持敏锐的市场嗅觉，摸准市民旅客的出行习惯和心理，持续提升市场竞争力和吸引力，深江航空港就能产生其应有的经济效益和社会效益。 听江看门
