黄茅海服务区
首次在国内高速公路桥梁中应用整幅式TY型桥墩，不仅减少了桩基和墩身数量，显著提升了桥墩的防船撞能力，还保持了与“海上小蛮腰”主塔一致的设计风格，可达到美观稳定的效果。
首次在省内大规模应用分体式钢箱梁，双幅桥面总宽50.4米，宽度在同类桥型中位居省内第一。设计研究独柱塔全漂浮体系斜拉桥塔梁三向约束锚固结构及嵌套式拉压分离抗风临时墩结构，采用智能监测系统，最终实现主桥合龙偏差在毫米级以内。
关键一横
黄茅海跨海通道的建成通车将彻底结束大广海湾经济区与港珠澳隔水相望的局面，划上“关键一横”，在改善区域交通格局、优化区域经济布局中发挥着重大牵引作用，让大广海湾经济区实现从湾区“大后方”到合作“桥头堡”的华丽转身。
双向六车道
黄茅海跨海通道采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，设计使用寿命100年。
链接粤东粤西
黄茅海跨海通道是粤港澳大湾区的重点跨海通道工程，是继深中通道后我省又一个融通珠江口东西两岸、链接粤东粤西的超级工程，与港珠澳大桥联动形成“香港一澳门一珠海一江门一粤西”大通道，推动资源共享、优势互补、互利共赢。
一小时生活圈
黄茅海跨海通道通车后，从江门大广海湾经济区到珠海高栏港经济区的距离由60公里缩短至30公里，时间从50分钟缩短至20分钟，到珠海金湾机场也由1小时缩短至30分钟，到香港国际机场只需60分钟，有力推动大湾区一小时生活圈形成。
数读通道
◎黄茅海跨海通道全长31公里，跨海段长14公里，全线设置2座主桥——黄茅海大桥、高栏港大桥，2座隧道——象山隧道、狮山隧道，4座互通——中和互通、赤溪西互通、赤溪东互通、高栏港互通，1处服务区——黄茅海服务区。
◎黄茅海大桥是目前建成的世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥，全长2200米，跨径2×720米。
◎海上主桥共有5座混凝土索塔，均采用“小蛮腰”造型，塔高均超250米，最高为黄茅海大桥中塔（263米）、约90层楼高。
◎主桥均采用分体式钢箱梁设计，双幅桥面总宽50.4米，宽度在同类桥型中位居省内第一，同时这也是分体式钢箱梁在省内首次大规模应用。
◎黄茅海大桥钢桥面施工单次铺装面积达26350平方米，长度为1700米，单次铺装面积和单次铺装最大里程数双创世界纪录。
6年前，一个跨越山海的构想，在珠江口浩瀚无垠的黄茅海上升起——建设黄茅海跨海通道。这是港珠澳大桥的西延线和国家级重大工程，是继深中通道后我省又一个融通珠江口东西两岸、链接粤东粤西的超级工程。6年后的今天，黄茅海跨海通道迎来通车，建成世界最大跨径三塔公路斜拉桥，蓝图照进现实。
港珠澳大桥、黄茅海跨海通道、深中通道，“一横接一横”“一环套一环”，大湾区跨江跨海通道群在改善区域交通格局、优化区域经济布局中发挥着重大牵引作用。抢抓重大历史机遇，江门正是“大桥经济”的最大受益者，区位交通条件迎来历史性突破和提升，比较优势充分展现、发展利好集中释放，高质量发展的崭新蓝图已经铺展开来。
策划：谷江民 谢敏
统筹：曹乃付 王平强 王亚方 王鼎强 冯江樱
从桥架江河到跨海通道
水，是大江大海的源头；桥，是跨越山海的通道。侨都大地遍布着不计其数、多种多样的桥梁，拥有广东唯一以桥梁为主题的博物馆。
一部桥梁史，就是生动的城市发展史。
——跨一河而接两岸。
1976年，蓬江大桥建成通车，这是江门市区第一座连接江门河南北两岸的大桥，也是领先时代的钢筋混凝土双曲结构桥。
蓬江大桥从无到有的背后，是江门尚在十分困难的条件下，一次又一次地跑到省里协调争取钢筋水泥等材料，组织动员广大干部群众合力共建，从规划到落地仅耗时3年完成。
此后，江门大桥、东华大桥、胜利大桥等跨河通道接连建成，有效推动一河两岸走向繁荣。
——跨一江而通两地。
1988年，外海大桥建成通车，这是我市在西江之上建设的第一座特大型桥梁，创下了国内同类桥梁建设的最快速度。
外海大桥从无到有的历程背后，是江门敢为人先，率先采用TOB（股票公开买卖）模式，在广东地区最早引入外资进行建设。这座桥梁仅用19个月便竣工，成为当时省内规模最大的公路桥梁，并在通车次日登上了《人民日报》头版。
此后，潮连大桥、崖门大桥、江顺大桥、滨江大桥等跨江通道接连拔起，大大促进江门与周边城市合作交流。
——跨一海而越两城。
今日，黄茅海跨海通道建成通车，这是我市首条创造“世界之最”纪录的跨海大桥，矗立起海上“小蛮腰”新地标。
黄茅海跨海通道从无到有的背后，是省市各级同心同向、全力以赴的结果，由省十三届人大江门代表团最初提交修建建议，最终历经一年半筹建、四年半建成。东接港珠澳大桥、西连西部沿海高速，黄茅海跨海通道的建成，在广东省内形成一条沿海经济大动脉。江门正处在这条“大动脉”承东启西的关键位置。
经测算，如今从江门台山到珠海金湾实现30分钟直连、1小时通达港澳，串联起香港、澳门、珠海三大机场，直接受益的江门南部大广海湾等广阔区域，正在完成从湾区发展腹地到合作前沿阵地的华丽蝶变。
港珠澳大桥、黄茅海跨海通道、深中通道、深江铁路，大湾区跨江跨海通道群推动了江门区位交通迎来历史性突破提升，大湾区承东启西枢纽门户的地位愈发凸显。
从跨河跨江再到跨海，江门写下一个个“桥”与“城”的故事，留下一段段“天堑变通途”的“大桥实践”，跨越江海的“大桥”正在改变江门的城市发展形态、前进路径，“大桥经济”为侨都高质量发展打开了新的“上升通道”。
从沿江而兴到向海图强
江门是珠三角典型的岭南水乡，西江和潭江纵横交汇，水网密布，城市依水而建、沿江而兴。
早在17世纪，依河而生的江门墟就是珠江三角洲贸易中心。20世纪初，江门被开辟为对外通商口岸，北街海关正式开关。新中国成立后，江门造纸厂、甘化厂、造船厂等大批企业沿江而建。
时至今日，江门的城区、产业、商贸等功能区域，仍大多是沿西江、潭江布局发展，也因此形成了东部与西部、沿江与临海的区域发展不平衡不协调局面，掣肘着城市发展能级的提升跨越。
纵观全球，向海图强是沿海城市实现跨越式发展的必选项。
当下，广州正精准聚焦世界海洋创新发展之都定位，深圳提出了建设全球海洋中心城市的目标。江门作为珠三角沿海城市中大陆岸线最长、海岛数量最多、滩涂面积最大的地市，黄茅海跨海通道的“关键一横”，让“海上新江门”充满了想象空间，机遇无限、潜力巨大。
大广海湾，将成为江门向海图强的主战场——
大广海湾经济区地处珠江口冲积平原、扼守珠江重要出海口、南抵国际航运黄金水道，地势地貌平坦、开阔，具备连片大规模开发的巨大潜力、建设世界级大型深水港的优良条件。
早在百年前，这里就被孙中山先生写入《建国方略》，要在这里开发出一片新的天地。迈入新世纪，大广海湾发展步伐加快：2013年，广东省出台《大广海湾经济区发展总体规划（2013—2030年）》，成为广东省最大的省级新区，规划面积相当于1.6个深圳，产业承载空间之大可见其战略地位之重。
2019年，《粤港澳大湾区发展规划纲要》出台，大广海湾经济区被列为紧随前海、横琴、南沙、河套之后的粤港澳特色合作平台，明确支持江门与港澳合作建设，“形成国际节能环保产业集聚地以及面向港澳居民和世界华侨华人的引资引智创业创新平台”。
江门深知大广海湾经济区的战略价值，在开发建设上始终慎之又慎、谋定而动：在市第十四次党代会、多次市委全会均有部署，接连谋划布局港澳科教产业滨海新城、香港·江门绿色产业园、深圳·江门经济合作区等重要发展平台，大力招引优质企业和项目，培育海工装备制造等新兴产业，把大广海湾经济区打造成为国家新一轮开放合作平台。
以船舶与海工装备为案例：目前，大广海湾等江门沿海地区已集聚了国家级专精特新“小巨人”企业江门航通、省内最大民营造船企业南洋船舶等95家企业，未来将谋划打造深圳全球海洋中心城市江门基地，推动船舶与海工装备产业集群化、高端化发展。今年前三季度，船舶与海工装备产业链增加值增速达54.8%，位居全市15条重点产业链之首。
沿江、面海，从“江海门户”到“江海城市”，一座充满潜力后劲的城市——江门，正崛起于南海之滨、珠江西岸。
从湾区门户到“融合东西”
黄茅海跨海通道的建成通车，其作用不仅限于通“江”达“海”，更在于与港珠澳大桥、深中通道等共同组成跨江跨海通道群，协同联动发挥推进大湾区一体化发展、辐射粤西乃至大西南的重大战略效应。
俯瞰珠江口，东西两岸已然形成“三环”——南沙大桥和虎门大桥是珠江口跨海的“内环”，深中通道是“中环”，港珠澳大桥和黄茅海跨海通道则构成“外环”，共同组成融通珠江口东西两岸、链接粤东粤西的跨海跨江通道群。
“三环”之上，江门正好都是粤东粤西间的必经之地。“内环”而言，需要经过江门境内的开阳高速、佛开高速；“中环”而言，需要经过江门境内的开春高速、中开高速；“外环”而言，需要经过江门境内的西部沿海高速。总体而言，江门承担着重要的承东启西作用。
面对跨江跨海通道群，江门绝不仅是地理格局上的“过渡作用”，更将迎来“大桥经济”的多重效应，城与城竞合空间关系不断重塑，一层层干好、一圈圈发力，让各自在联动发展、融合发展中提升城市发展能级。
——拓展江门东西部协作深度。
跨江跨海通道群加持下，江门将充分释放区域协调发展活力，推动东西部县域结对合作走深走实，加快海工装备产业园、水暖卫浴“共性工厂”等一批重大项目建设。加快“八镇联动”空间规划联动、交通互联、产业互促、设施互用，以江门“中部崛起”为全省区域协调发展探索更多先行经验。
——加快粤港澳大湾区一体化进程。
跨江跨海通道群加持下，江门与珠海等珠西都市圈城市持续深化合作，促进基础设施互联互通、产业协同共建和公共服务共享等，探索珠西一体化发展新模式，提升珠西都市圈“集群”效应，更好推动珠江口东西两岸融合发展、辐射粤西乃至大西南，在新阶段粤港澳大湾区建设中作出江门新的更大贡献。
——服务粤东粤西区域协调发展。
跨江跨海通道群加持下，江门在全省沿海经济带发展格局中的承东启西作用愈发明显，更好助力沿海港产城资源统筹与合作发展，向东承接香港、深圳外溢的城市功能和产业转移，向西辐射带动粤西发展，形成以高端城市服务、滨海旅游、先进制造等功能为主的沿海经济发展轴。
——全面融入双循环新发展格局。
跨江跨海通道群加持下，江门作为中国侨都、大湾区重要节点城市的地位作用充分彰显，通过发挥港澳同胞及海外侨胞的独特作用，以侨为“桥”，全面加强江门与港澳合作，更好链接国内国际两个市场、用好两种资源，以高水平开放推动高质量发展，奋力打造粤港澳大湾区新增长极、国内国际双循环重要交汇点，在全国全省发展大局中彰显更大担当作为。
海不辞百川，方能成其大。
江门“大桥经济”的崭新蓝图让我们共同期待、携手描绘！
（本版文/图 毕松杰 唐达 周华东 郝笑天 粤交集宣）
黄茅海服务区
黄茅海服务区以“碉楼新韵扬帆起航”为设计主题，巧妙融合了侨乡丰富的历史文化底蕴与独特的地域特色。该服务区总建筑面积9892平方米，功能全，侨味浓，内设加油站、充电车位，并在南区与北区共提供265个停车位满足旅客需求。
服务区内精心构建了侨乡文化长廊，同时特别设立了农产品展示专柜，集中签约展示超过50种江门地区的特色农产品，以文化“搭台”、特产“唱戏”的方式助力“百千万工程”跑起来。
七大技术创新
1.首创双曲面独柱式钢筋混凝土索塔新结构，以“圆”元素为主基调，创新采用“小蛮腰”造型，索塔外形采用变截面圆形和圆端形断面，塔基稳定坚固，塔柱动感柔美，5座设计风格一致的索塔在海上亭亭玉立，实现力与美的和谐统一。
2.首次提出“风嘴+水平隔涡板+下中央稳定板”综合气动措施，并在世界范围内首次开展全桥涡振风洞试验进行验证，结果优于世界最严涡振评价指标。
3.构建双曲面异形索塔设计—施工一体化技术体系，通过升级变截面塔柱模板自适应爬升系统、自主研发百吨级索塔节段钢筋骨架整体吊装技术及双层可调吊具等举措，创造了主塔从8天缩短至5天浇筑一节段的“黄茅海速度”。
4.首次在国内高速公路桥梁中应用整幅式TY型桥墩，不仅减少了桩基和墩身数量，显著提升了桥墩的防船撞能力，还保持了与“海上小蛮腰”主塔一致的设计风格，可达到美观稳定的效果。
5.首创海中超大跨多塔斜拉桥高性能结构体系及减震耗能装置，通过中塔中央辅助索、中塔纵向设置弹性索、边塔设置液体粘滞阻尼器、墩梁间设置各向异性摩擦摆减隔震支座，将主梁最大位竖向移降低约40%，有效提升了桥梁刚度，优化了力学性能。
6.首次在省内大规模应用分体式钢箱梁，双幅桥面总宽50.4米，宽度在同类桥型中位居省内第一。设计研究独柱塔全漂浮体系斜拉桥塔梁三向约束锚固结构及嵌套式拉压分离抗风临时墩结构，采用智能监测系统，最终实现主桥合龙偏差在毫米级以内。
7.首次建立以北斗系统（BDS）为主的跨海桥梁工程北斗连续运行参考站（CORS），攻克基于单北斗的跨海工程精密控制测量技术，研发基于单BDS的在线监测系统，结合北斗工程CORS的定位服务，实现毫米级的长距离海中自动化监测，满足施工全天候实时动态定位需求。
大事记
2020年6月6日
黄茅海跨海通道项目先行施工标段打下第一根钢管桩。
2020年12月16日
黄茅海跨海通道项目主塔首根桩基顺利开钻，标志着项目进入主体工程全面施工阶段。
2021年6月29日
黄茅海跨海通道项目控制性工程黄茅海大桥和高栏港大桥5座主塔的164根桩基浇筑全部完成，标志着两座主桥施工从水下桩基施工转入水上主塔承台施工阶段。
2023年4月18日
黄茅海大桥中塔顺利封顶。至此，项目的关键工程黄茅海大桥和高栏港大桥五座主塔全部封顶。
2023年7月5日
黄茅海跨海通道23个整幅式TY型桥墩全部完工。
2023年8月15日
右线长1590米、左线长1670米的象山隧道双线顺利贯通，彻底打通全线陆地与海域联系的“咽喉要道”。
2024年1月15日
继东、西两座引桥合龙后，黄茅海跨海通道中引桥顺利合龙，标志着两座海上主桥——黄茅海大桥和高栏港大桥成功完成海上“牵手”。
2024年3月20日
高栏港大桥顺利合龙。
2024年6月19日
黄茅海大桥顺利合龙，标志着全线钢箱梁施工完成，实现全线贯通，“海上长龙”由点连成线。
2024年12月11日
黄茅海跨海通道建成通车。
