建设者在百米高空之上，用坚守与汗水浇筑着深江铁路广中江特大桥的每一寸“筋骨”。
□文/图 毕松杰 黄诗伟 吴明耀
珠江入海口，虎跳门水道波光潋滟、船影穿梭。两岸之间，深江铁路广中江特大桥跨虎跳门水道主桥的两座主塔已双双突破百米，如巨笔蘸云，在粤港澳大湾区的天际线上书写着新的通途。
记者近日在深江铁路项目建设工地看到，机器忙碌运转、焊光闪烁，上百名建设者如“登高者”一般，在百米高空之上，用坚守与汗水浇筑着大桥的每一寸“筋骨”。“90后”操作手韦道光，已在124米高的塔吊操作室工作382天。脚下是珠江黄金水道的千帆竞渡，头顶是貌似触手可及的蓝天白云。在这仅两三平方米的“空中孤岛”，他日复一日地将上千吨钢材与模板精准吊装，为大桥拔节生长输送“养分”。“每次起吊都是考验。下面是主航道，容不得半点偏差，哪怕是一颗小螺丝钉，从百米落下都可能对往来船只造成巨大影响。”韦道光的话，道出了高空作业如履薄冰的责任。正是这份与云为伴、与风为伍的孤独坚守，托举起主塔一寸寸向苍穹挺进。
从韦道光的高空视角俯瞰，17号、18号主塔作业平台一片忙碌。钢筋工、焊工、砼工默契协作，将零散材料拼接成规整构件，再浇筑成型，各道工序紧密衔接，宛如一场无声的接力。寒风掠过江面，泛起阵阵涟漪，浇筑的振捣声、指挥的呐喊声，交织成一首新春交响乐。每一方混凝土的灌注，都是建设者向最终封顶目标迈出的坚实一步。
主塔高度的攀升，离不开技术的支撑。除了高空作业的建设者，还有挑战技术难题的“登高者”。塔柱之下，工区总工冯海强正手持图纸与卷尺，穿行于密布的钢筋丛林中，逐一核验预埋件的数量、位置与精度。“在主航道上建桥，就像在刀尖上跳舞，任何一个细节都马虎不得。”这位“全路火车头奖章”获得者带领团队，不仅攻克了深水裸岩非爆破开挖的施工难题，更在国内首次创新应用“钢桁加劲—部分包覆钢混”组合梁结构，以技术“登高”护航大桥稳健“成长”。
“预计再过两个月，双塔就能封顶。‘马到功成’就是咱们的新年愿望！”冯海强话语铿锵。尽管老家距此仅百余公里，但今年春节，他再次选择留守工地。对他来说，工区早已是另一个“家”。
这边主塔节节攀高，那头高墩正连点成线。在大桥另一端，箱梁架设正在紧张开展。架梁作业队队长黄中亮站在作业平台护栏内，一边走动一边观察，通过手上的对讲机下达指令、进行指挥。喂梁、支撑固定、吊点吊装、安全平移、调整落位、精准落梁……历经90分钟时长，完成200多条指令，15名工友与架桥机默契配合，各道工序一气呵成，一榀重达900吨的箱梁平稳落在桥墩之间，两“点”顺利连成一“线”。目前，他们承建的深江铁路12标运、架梁施工已完成近半，架梁与主塔施工齐头并进。
这座跨越虎跳门水道的大桥，不仅是深江铁路重难点工程，更是粤港澳大湾区加快互联互通的关键一环。在这片发展的热土上，建设者们正以昂扬的“登高”之志，在云端筑路，于潮头弄浪，用汗水与智慧，刻下自己“登高”不止、奋斗不息的清晰足迹。
