“四航永盛”号。
2026年7月8日，银洲湖畔，一艘钢铁巨轮在碧海蓝天间巍然矗立。由中交四航局江门航通船业有限公司（以下简称“江门航通”）承建的全国最大全回转半潜起重船“四航永盛”号正式交付。2200吨最大起重、2万吨超强举力、95%设备国产化率——这组硬核数据标注着中国海工装备自主化进程的又一个里程碑。“我们自己的蓝色国土，主动权必须握在自己手里”，江门航通从银洲湖畔出发，掀开了一场持续十余年的技术突围战。
文/图 江门日报记者 黄胜 毕松杰
通讯员 黄丕康 贲为宇 梁洁瑜
打破垄断： 从“零”开始的国产化突围
江门航通的第一次成功破局在2017年。彼时，国外企业在深层水泥搅拌船领域筑起了高高的技术壁垒，核心参数、施工工艺全由外方掌控，国内企业甚至没有观摩学习新设备的资格。国内高端深海施工只能高价租赁国外的二手设备。
为了打破这一局面，江门航通团队日夜推演、反复试验，打磨出上百页专属技术方案，接连突破船型定制、高精度钻头、专用管路、深海施工参数标定等核心难题，于当年1月成功交付“四航固基”号深层水泥搅拌船。这艘国内首艘自主研发设计、自主建造、设备完全国产化的DCM船，改写了我国深海施工装备长期依赖进口的历史。此后，“四航固基”号先后服务于香港国际机场第三跑道、深中通道海底隧道等超级工程，以零失误的施工精度证明了中国企业完全有能力自主攻克顶级深海施工技术，标志着中国在高端海工装备领域实现了从“0到1”的跨越，也为后续一系列“大国重器”的诞生铺平了道路。
近年来，随着深远海风电快速发展，海工行业再度遭遇瓶颈——大型海工船吃水深无法进入浅江内河，小型船舶承载力不足。浅吃水、大载重的特种装备缺口巨大。江门航通再次迎难而上，全力研发建造全球最大的宽扁浅吃水型半潜驳船“四航永兴”号。面对2.3万吨的巨型船体，团队首创“分段建造+水上合拢”方案，创新设计鱼鳔式浮力舱精准校正船体姿态，实现总段对接误差不超5毫米、焊缝一次合格率100%。2024年4月，“四航永兴”号成功完成全国最重海上风电安装平台江海联运任务，刷新国内纪录。
手握成熟的深海装备技术，江门航通又将目光投向“蓝色粮仓”——2025年，全球首艘自航式水体自然交换型养殖工船“湾区伶仃”号在江门启航。这艘155.8米的海上装备拥有近8万立方米养殖空间，年出鱼量达5000吨。它将海工技术跨界赋能渔业养殖，改写了传统近海养殖低效、低质的局面。
向海图强：
一艘改变行业规则的“全能选手”
从“四航固基”号打破垄断，到“四航永兴”号刷新纪录，再到“湾区伶仃”号开拓新赛道——每一次迭代，都是中国海工装备自主能力的跃升。而“四航永盛”号则是这条迭代之路的集大成者。
在它诞生前，我国深远海大型构件施工长期采用“运输船+起重船”双船搭配模式，作业繁琐、成本高昂，且受海况制约严重。“一条船运载、一条船吊装，两套设备、两组团队协同，调度复杂、工期拖沓。” 江门航通项目技术经理任杰道出了行业痛点。
江门航通决心打造一艘完全自主可控、一船多用的国产顶级海工重器。“四航永盛”号长110米、型宽43.8米，拥有4800平方米超大连续甲板。149米长臂起重机最大吊装高度达172.5米，单次起重2200吨，相当于吊起1500辆家用小汽车。船体最大举力2万吨。
超大荷载对工艺提出极致要求。项目团队历经十几轮对照试验、上千次调试优化，摸索出专属厚板双面焊工艺，实现焊缝探伤合格率100%。团队还打造环绕船体的专用安装栈道，作业效率提升20%，相关技术获国家发明专利。
更重要的是，研发团队为“四航永盛”号这艘巨轮装上了“智慧大脑”——全船布设26个独立可控压载舱，搭配全域传感器，搭建全自动智能调载系统。这套系统以秒级速度生成最优平衡方案，实现无人干预自主调控。
“相较于传统双船作业，总体效率可提升30%以上。”任杰表示。95%的国产化设备搭载率、核心软硬件全部自主可控，这意味着中国海工装备彻底终结了以往被国外“卡脖子”的历史。
时代坐标：
从银洲湖驶向全球蓝海
“四航永盛”号的交付，恰逢中国海工装备产业发展的历史性时刻。
数据显示，中国已连续8年保持全球海工市场份额第一大国的地位，市场份额多年稳定在50%以上。2025年，海洋工程装备制造业增加值达1858亿元，比上年增长10.2%。
在江门，船舶与海工装备产业链增加值增速连续两年位居15条产业链首位。这座以陈皮和侨乡闻名的城市，正在成为“中国制造”向海图强的前沿阵地。
从“四航固基”号打破垄断，到“四航永兴”号刷新纪录，从“湾区伶仃”号开拓新赛道，到“四航永盛”号集大成于一身——江门航通的产品迭代之路，正是中国海工装备从受制于人到自主领跑的生动缩影。
可以预见的是，随着江门市高标准推进银洲湖、广海湾等万亩级海工装备产业园建设，更多智能化、绿色化、集成化的国产海工重器将从这里扬帆启航，为海洋强国建设注入源源不断的硬核力量。
