“萝卜快跑”在我市开展测试。 郭永乐 摄
《细则》按照“鼓励创新、开放包容、安全可控”的基本原则制定，适用于江门市行政区域内开展的智能网联汽车道路测试与示范应用活动，明确将远程驾驶道路测试、远程驾驶示范应用和自动驾驶试点纳入管理范畴，并对各类活动的主体、车辆、驾驶人及安全员条件作出细化要求。
在管理机制方面，各县（市、区）政府负责划定辖区内开放区域并向社会公布，审核辖区内道路测试与示范应用申请及日常运行监管。《细则》同时确立资格互认原则，在江门市及下辖县（市、区）已获得相关主体资格的，可在全市所有开放区域开展同类活动，无需重复申请。
申请条件方面，《细则》设置了阶梯式门槛。初次申请示范应用的车辆，须以自动驾驶模式在拟示范路段完成合计不少于240小时或1000公里的道路测试，且期间无交通违法行为、未发生车辆方承担责任的交通事故。申请远程驾驶道路测试的，同型号车辆须在国内完成合计不少于3万公里的远程驾驶道路测试，或在本市拟申请路段完成不少于240小时或1000公里的道路测试。
值得关注的是，《细则》明确，允许符合条件的自动驾驶试点主体向服务对象收取服务费，且收费应符合国家、省、市有关政策要求。相关收费标准和计价方式应当在申请材料中载明，面向不特定对象收费的，应当向社会公示收费标准，不得低价扰乱运输市场价格秩序。
记者梳理注意到，安全保障贯穿《细则》始终，道路测试、示范应用车辆每车须购买不低于500万元的交通事故责任保险或提供等额赔偿保函，自动驾驶试点车辆还须购买每座或每人不少于200万元的座位险、人身意外险及承运人责任险。远程驾驶车辆人车比不低于1:3，远程安全员须接受不少于40小时专业技能培训和50小时远程控制操作训练。
