江门日报讯 （记者/张浩洋） 近日，由广东铁投集团所属珠肇铁路公司建设管理、建工控股集团所属广东水电二局负责施工的深南高铁木枯塘隧道顺利贯通。此前，塘顶隧道已于10月7日贯通。两座隧道相继贯通，标志着项目建设取得阶段性成果，为后续架梁、铺轨及通车奠定坚实基础。
深南高铁木枯塘隧道地处肇庆市高要区，全长508.469米。隧道埋深偏浅，最大埋深约43.6米；地质构造复杂，岩体破碎、地下水发育，围岩自稳能力弱，是该标段重点控制工程。
针对项目现场复杂地质施工难题，项目团队坚持“测量先行、先稳后挖”的施工方案，结合地质超前预报与现场监测数据组织专家开展专题研讨，采用超前管棚注浆加固、增设锁脚等针对性处置措施，同时做好施工风险防范工作，保障隧道安全顺利贯通。
深南高铁作为粤港澳大湾区快速联系广西等大西南地区的高速铁路重要通道，项目建成通车后将大幅提升粤港澳大湾区的辐射效应，有效提升两广铁路客运质量，扩大两广通道能力，对便利沿线居民出行、带动周边地区发展、深入推进区域协调发展具有重要意义。
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珠肇高铁江机段6标7标项目
率先完成无砟轨道施工任务
10月15日晚，由广东铁投集团所属珠肇铁路公司投资建设，中铁七局集团承建的珠肇高铁江机段6标、7标项目在全线率先完成无砟轨道施工任务，江机段正式进入铺轨倒计时，为珠肇高铁如期通车奠定了坚实基础。
珠肇高铁江机段6标、7标横穿佛山市高明区、肇庆市高要区回龙镇，无砟轨道双线总长共计65.08公里。作为高铁铺轨前的最后一道关键工序，无砟轨道施工精度需达到毫米级，对轨道平顺度及结构外观质量控制要求极高。
为确保无砟轨道施工任务优质高效完成，项目团队多次组织专题会与技术交底，不断优化混凝土配合比参数、工装配置及工序工法。施工过程中，技术人员全程盯控，通过梁面弹墨线控制钢筋间距、加装扣件防护罩防止污染等措施，并严格执行“一布两管一膜”长效养护，以达到施工质量与安全管控的双重保障。
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆最快36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈和推进“百千万工程”具有重大意义。
（张浩洋 李东曜）
