近年来，自主品牌在江门的门店不断增加，超越日系品牌。
上周末，借着广东开展汽车以旧换新专项行动的东风，彭先生来到位于江门万达广场的广汽埃安江门古玦润生店换购AION V。这位原本开着丰田汽车的车主，将自主品牌定位为自己消费升级的对象。“选购AION V并不仅是因为有置换补贴，我觉得‘国产车’现在越来越好，已经不逊色于合资品牌了。”彭先生说。彭先生口中的“国产车”，正是指自主品牌。在江门消费者的认知里，“国产车”一直是自主品牌熟悉的称号。今年以来，像彭先生一样将自主品牌列为换购对象的消费者越来越多。根据江门市汽车流通行业协会提供的数据显示，自主品牌授权店的数量从10年前的10多家增长到如今的42家，位居全市各品牌之首。从曾经的少人问津到如今门店全市最多，“国产车”在江门的崛起可以说是让人瞩目。
文/图 江门日报记者 陆沿任
现状
向上发展 获换车者青睐
“以前，自主品牌给广大消费者的第一印象就是便宜。”吉利江门鑫源4S店副总经理张帆告诉记者，10年前，如果你跟身边的朋友说想换一辆“国产车”，相信不少人会嗤之以鼻，而如今换一辆“国产车”已逐渐成为一种比较普遍的现象。他向记者列举了一组数据：10年前，到吉利江门鑫源4S店买车的消费者当中，属于换购的占比几乎为零，而如今换购的占比已经达到三至四成。以吉利江门鑫源4S店旗下最畅销的车型星瑞为例，换购消费者占到四成。比亚迪江门新俊4S店副总经理余俊健也告诉记者，今年以来到店换购的订单占总订单量的4成，可以说是非常可观。
近日，记者在“江门日报”官微上做了有关二次购车的问卷调查。根据调查显示，消费者换车的对象并不限于豪华品牌，自主品牌、合资品牌旗下的车型都在其考虑的范围内。本次调查共收到737名最近有换车打算的消费者投票，其中首选自主品牌高端车型的消费者达201名，占27%，与首选豪华品牌的消费者占比只有1个百分点之差。不难看出，自主品牌受到了许多换车消费者的青睐。“以前连首次购车都少人问津的自主品牌，正成为越来越多消费者的换车首选。”张帆说。
在这背后，是自主品牌厂商不断积极向上、向高端汽车发展。“以前，买一辆自主品牌汽车只要几万元，如今大部分自主品牌车型的价格区间已经去到十万元以上，十几二十万元买一辆自主品牌汽车已经见怪不怪，与合资品牌车型在市场上正面交锋。”余俊健告诉记者，5年前，他们店最畅销的车型是比亚迪F0，包牌价格不用4万元，而如今包牌价超20万元的比亚迪唐、比亚迪汉均是他们店的热销车型。
2020年5月，红旗汽车正式落户江门，成为首个进驻我市的自主豪华品牌，也拉开了自主品牌与传统豪华品牌“掰手腕”的序幕。今年7月，本报独家发布2021年上半年我市汽车品牌、车型销量排行榜。根据江门市税务局提供的数据显示，红旗汽车以359辆的半年销量挤掉了凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌等传统豪华品牌，位居我市豪华品牌第五位，这也是江门车市有史以来首次有自主品牌入围我市豪华品牌半年销量前五。
今年2月，90后蔡小姐在自主品牌小鹏和豪华品牌特斯拉之间，选择了前者，花费约30万元购买了一辆小鹏P7。“虽然特斯拉是豪华品牌，但我觉得小鹏作为自主品牌也毫不逊色，相比同价位的特斯拉Model 3，我觉得小鹏P7的外观更好看，续航能力也更强，所以我最终选择了小鹏P7。”蔡小姐说。
调查
门店数量逆袭成全市第一
自主品牌积极向上，争夺换车市场之余，其门店也不断扩张。记者从江门市汽车流通行业协会获悉，截至目前，全市共有汽车品牌授权店120家（含4S店和新能源汽车体验店），其中自主品牌授权店42家，数量超过日系品牌授权店的39家，位居全市第一。
“从少人问津到门店数量位居全市第一，这个过程并不容易。”见证了自主品牌发展的江门市汽车流通行业协会常务副会长张伟星感叹道。他表示，江门一直以来都是合资车的大本营，大部分消费者购车都是首选日系品牌，次选欧美品牌，最后才选自主品牌。“早在2000年初，合资品牌就开始陆续在江门开设4S店，自此开启了合资车霸占江门车市的时代。在很长一段时间，合资车销量在江门车市的销量占比去到八成甚至更高，自主品牌销量只占据不到两成，门店数量合资品牌也是远高于自主品牌。”张伟星说。
从事汽车销售行业的卢先生则回忆，在其刚入行的2012年，江门的自主品牌被视作少数派，门店数量少，市场占有率极低，没什么消费者愿意购买，不少自主品牌甚至撤离了江门或将4S店降为了直营店。有媒体更是在2012年底刊发了一篇名为《自主品牌，江门之殇》的新闻报道，反映自主品牌当时在江门的发展困境。
黄柏楼是江门最早经营自主品牌的生意人，2004年，他成立了江门首家自主品牌4S店——吉利江门鑫源4S店，经营至今已有17年之久。“江门由于毗邻港澳，又是全国著名的侨乡，日系车向来占据主导地位，6成消费者购车首选日系车。这在当时对于崭露头角的自主品牌而言，江门的汽车市场可谓是布满荆棘。尤其是在2011年至2014年，进驻江门的汽车品牌越来越多，日系品牌为适应国人的消费水平把价格拉到了自主品牌的关口，这对自主品牌来说无疑是一次重创，这4年我们店严重亏损，遭遇了最为困难的阶段，很多自主品牌4S店在这个时候经营不下去。”黄柏楼回忆道。
转机出现在2015年。面对合资品牌咄咄逼人之势，自主品牌车企选择在中低档SUV、MPV这些细分市场发力，而这无疑“押对了宝”。2015年，全国自主品牌乘用车的市场占有率同比上涨了2.86个百分点，成功止住了四连跌的脚步。同年，江门各自主品牌在整体市场回暖的背景下，销量同样水涨船高，实现了丁财两旺，启辰、吉利、长城等自主品牌的销量纷纷突破1000辆。“自2015年起，自主品牌SUV开始盛行，极大地推动了自主品牌汽车的销量。”江门利生车城董事长谭德洪表示，江门自主品牌汽车市场越来越红火，也让投资商对自主品牌恢复了信心。截至目前，江门利生车城一共有8个自主品牌进驻，其中大部分都是在2015年进驻的。据了解，在目前我市42家自主品牌授权店中，至少有一半是2015年以来进驻江门的，并于今年在门店数量上完成了对日系品牌的逆袭。
门店数量提升了，带来的是销量提升。根据市税务局提供的数据显示，2018年、2019年、2020年以及2021年上半年江门销量排行前十的汽车品牌中，自主品牌均占据3席或4席，仅次于日系品牌，将绝大部分的欧美品牌挤下榜单。其中，吉利汽车高峰时期年销量突破4500辆，在自主品牌中位居第一。“17年来坚持经营一个汽车品牌的人其实屈指可数，不少其他合资品牌也曾找过我，希望我能经营他们的品牌，但我都一一婉拒了，我始终坚信像吉利汽车这样的自主品牌会受到越来越多消费者的青睐。”黄柏楼说。
探因
质量提高 借新能源风口弯道超车
自主品牌在江门崛起的背后，是其质量的提高和力推新能源汽车。“近年来，自主品牌汽车质量不断提高，造车水准接近合资品牌，所以赢得了许多消费者的青睐。”张伟星说。
根据数据显示，2020年我市12315投诉举报中心共受理汽车类消费投诉764宗，同比增长9.8%。投诉主要集中在售后服务、汽车合同及汽车质量这三大块，其中汽车质量投诉为72宗，同比下滑57.4%，比上一年同期足足减少了97宗。从占据汽车类消费投诉量的比例来看，汽车质量投诉量总体上也是下滑的。
资深汽车人士熊林涛认为，在过往的汽车质量投诉中，自主品牌的占比往往较高。近年来，随着自主品牌汽车质量的提高，许多自主品牌汽车质量足以媲美技术成熟的合资品牌，所以投诉量下降了。此前，记者在“江门日报”官微上做了一个有关自主品牌汽车质量的调查，共吸引了335名购买自主品牌汽车的车主参与。调查结果显示，56%的车主对自主品牌汽车的质量感到满意，66%的车主认为自主品牌汽车的质量提高很快。
全力主推新能源汽车，则是自主品牌的另一个“法宝”。近年来，无论国家还是地方政府，均频频出台政策扶持新能源汽车的发展。新能源汽车浪潮席卷而来，自主品牌则是其中的弄潮儿。
今年1月，本报曾独家发布了2020年江门车市成绩单。根据江门市税务局提供的数据显示，受疫情影响，2020年我市新增乘用车数量同比下滑超两位数，达14.7%。在这样的情况下，2020年全市办理车辆购置税减免税的新能源汽车达3091辆，同比增长42.38%，实现逆市热销。其中，自主品牌新能源汽车的表现可以说是非常突出。去年我市新能源汽车销量前5名中，自主品牌就占据4个名额，其中排名第一的广汽埃安AION S销量达593辆，是特斯拉Model 3去年销量的3.7倍。“相比合资品牌、豪华品牌，自主品牌新能源汽车的选择更多，续航能力更好，技术上甚至有过之而无不及。”广汽埃安江门古玦润生展示中心销售经理关钰玲说。
今年7月下旬，主打新能源汽车的合创汽车江门万达体验中心在江门万达广场正式试业，这也是自2019年5月广汽埃安落户江门万达广场以来，我市第10家开门迎客的自主品牌新能源汽车体验店。两年多设店10家的速度，也成为我市自主品牌门店数量超越日系品牌的关键力量。
爱驰汽车体验中心负责人介绍，传统汽车4S店是“买完车时间还早可以去逛个街”，而新能源汽车体验店则是“逛个街顺便买辆车”。把体验店开到消费者跟前，降低到店门槛、拉近与用户距离，从而加大了随机性购买比例。
未来
细化服务 提升保值率
虽然自主品牌在江门的崛起让人瞩目，但不足之处依然存在。周先生原本是一名自主品牌汽车的车主，去年12月，他把自己的汽车更换为合资品牌。“相比合资品牌，感觉自主品牌在服务上还是差了一点，一方面是服服务细节的差距，另一方面则是硬件设施比如顾客休息区、售后维修区的差距。我个人感觉自主品牌的服务还是不够贴心，顾客休息区比较小，售后维修区则有点乱。”周先生说。
张帆也坦言，近年来自主品牌在服务上虽然已经有很大的提升，但在服务流程上还是与合资品牌有点差距，许多合资品牌对每个服务步骤、细节都有着明确的要求，缺一不可，还会定期检查。相比之下，自主品牌则没有那么严格的要求。
2015年8月，本报开展的“2015江门汽车行业满意度调查”显示，日系品牌4S店最让人满意，自主品牌4S店满意度则较低。张伟星表示，日系品牌对4S店的售前、售后服务均有着一套严格的标准和流程，以一汽丰田为例，要求4S店的销售人员务必做到“迎、送、问、追”，给到店的客户最体贴的服务。“现在消费者比较注重细节，所以日系品牌4S店的服务虽然看起来比较烦琐，但消费者体验起来反而满意。”张伟星说。
五邑大学教授王忆则认为，自主品牌保值率低，一直影响其形象及销量。“江门消费者善于精打细算，买车的时候往往会考虑保值率的问题。合资品牌尤其是日系品牌两年的保值率能维持在8成左右，而很多自主品牌两年的保值率只有5成左右，这就是差距。消费者会觉得自主品牌不划算，买了以后想转手都有点困难。”王忆说。
对此，王忆表示，接下来，自主品牌需进一步提升自身保值率。车型的保值率与其销量息息相关，目前自主品牌的销量虽然比起之前大有提升，但细到具体车型，还是与日系品牌有着明显的差距。根据本报今年7月发布的2021年上半年江门畅销车型排行榜显示，自主品牌车型无一入围前十，反之是日系品牌车型牢牢占据前十名。“要进一步提升车型的销量，自主品牌一方面要努力打造好自己的形象，彻底摆脱此前给消费者留下的造价便宜印象。在这方面，很多造车新势力都做得不错，其他自主品牌可以向其学习；另一方面则需进一步提高汽车质量，质量过硬了，销量自然会进一步提升，就好比消费者青睐日系品牌，也是看中其毛病少、质量好的特点。冰冻三尺非一日之寒，自主品牌改造形象还有待时日。”王忆说。
张伟星也表示，造车新势力在这么短时间内可以俘获消费者的芳心，确实有其独到之处，传统的自主品牌4S店可以借鉴，尤其是服务方面。“比如可以打造更新潮、更舒适的顾客洽谈区、休息区，服务上更加主动贴心，给消费者一种仪式感；店面并不仅仅是给消费者划定一个线下消费场景，还可以提供品牌宣传、顾客互动以及个性化产品定制等多种功能，从而拉近与用户距离，加大随机性购买比例。”张伟星说。
