配备驾驶辅助系统的新能源汽车受到消费者青睐。
市民胡先生家住蓬江滨江新区，每天要到江海万达广场上班，全程二十多公里，耗时约半个小时。他途经的江门大道、五邑路这些城市快速路路况较好，如果驾驶带有驾驶辅助系统的汽车，这样他上下班开车就舒服多了，但他又担心使用这个技术容易发生事故，不知道是否应更换有驾驶辅助系统的汽车，为此，他特意向本报咨询。如今，汽车越来越智能，具有驾驶辅助系统的车型越来越多。那么，驾驶辅助系统究竟靠不靠谱？有哪些注意事项？对此，记者进行采访。
文/图 江门日报记者 李银换
实习生 邓彤
A 越来越多车型配备驾驶辅助系统
2020年被视为驾驶辅助系统的普及之年，这一年内，很多新发布的车型都具备了L2级的ADAS功能（高级驾驶辅助系统）。
据了解，驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统等。随着Model S、Model X以及Model 3这两年在中国市场的热销，特斯拉自动驾驶辅助系统AutoPilot受到人们的关注，国内造车新势力企业也纷纷跟进。到2020年下半年，国内车市迎来了一个辅助驾驶普及的小高潮，蔚来、理想、小鹏等一众头部造车新势力纷纷为旗下车型配备相应的驾驶辅助系统。
2020年9月，蔚来推出了NOP领航辅助功能；小鹏汽车也在今年初，正式通过OTA向用户推送NGP高速自动导航驾驶功能。除了造车新势力外，一些豪华车和合资车型，乃至部分自主品牌车型，也陆续搭载了相应的驾驶辅助系统。车企大力研发，推出越来越多搭载驾驶辅助系统的车型，而消费者对该系统的接受程度也逐渐提高。
广汽丰田江门海之达江沙店总经理伍富辉介绍，目前广汽丰田所有TNGA架构的车辆都配备了驾驶辅助系统，包括雷凌、CHR、凯美瑞、威兰特等标配TSS智行安全系统，价格从10多万元至30多万元不等。根据他的观察，在价格与其他车型相差不大的情况下，购车者更青睐于配备驾驶辅助系统的汽车。他认为，配备驾驶辅助系统的汽车之所以越来越受到购车者青睐，是因为目前道路状况复杂，配备智能驾驶辅助系统的车辆，可以智能规避一些驾驶员注意不到的盲区、提醒驾驶者刹车等，让驾驶更加安全。
“目前比亚迪全部车型均配备L2 plus驾驶辅助系统，约三成购车者购车时较看重这一功能。”比亚迪江门新俊4S店副总经理余俊健认为，这项技术属于新科技产品，对于部分喜欢追求新鲜事物的车主愿意尝鲜。
而江门市汽车流通行业协会常务副会长张伟星则认为，目前驾驶辅助系统的应用普及还处于萌芽阶段，看重该功能的驾驶者仍属于少数。
B 辅助驾驶不等于自动驾驶
市民刘小姐在试驾时体验过驾驶辅助系统，她感觉很智能，例如可以定速巡航、主动刹车，当前方车距过近时会有提醒。“虽然感觉汽车很智能，但自己也不敢完全依赖系统，驾驶时依然像驾驶普通汽车一样把方向盘和刹车掌握在自己身上。”刘小姐说。
驾驶辅助系统虽然很智能，但并非万无一失。
2021年6月26日，国家市场监督管理总局发布消息称，特斯拉宣布召回共计28.55万辆Model 3与Model Y。据消息内容称，本次召回范围内的车辆由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在一些情形下误激活主动巡航功能。如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆就会出现突然加速的状况。极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。
过度信任驾驶辅助系统，由此酿成的事故在全国已发生数起。2021年8月12日下午2时，一名驾驶人驾驶蔚来ES8汽车启用NOP领航状态后，在沈海高速莆田市涵江段发生交通事故，不幸逝世。无独有偶，2021年9月26日，一位小鹏车主发帖称，自己的朋友驾驶小鹏P7在开启NGP自动导航驾驶辅助系统的情况下，与前方板车发生追尾。
不难发现，其共同点都与驾驶辅助系统的安全问题相关。“驾驶辅助系统不是完全自动驾驶，也是需要驾驶人进行操作的。”张伟星表示，有的驾驶人过度信任驾驶辅助系统而掉以轻心，就可能酿成事故。
根据美国机动车工程师协会（SAE）提出的划分标准，自动驾驶分为L0—L5六个阶段，其主要分别为无自动化(L0)、驾驶支援(L1)、部分自动化(L2)、有条件自动化(L3)、高度自动化(L4)和完全自动化(L5)。目前全球上市的拥有自动驾驶功能的汽车才达到L2级别。L2级别中，需要人为干预的情况还是占大部分，因此准确意义上说并不能称为自动驾驶，只能称为“驾驶辅助系统”。
伍富辉认为，使用驾驶辅助系统时，必须要人车配合，不能只依靠车辆的驾驶辅助系统。智能辅助只有辅助，还是需要人来驾驶。在特定条件下，驾驶辅助系统依赖多个摄像头来规避盲区，但光线、天气等因素会影响摄像头成像，可能会导致成像错误。而驾驶辅助系统也可能会出现失误及故障，不能及时判断路况，从而导致发生交通事故。
C 驾驶人应系统学习驾驶辅助系统
车主如何才能更安全、更合理地使用驾驶辅助系统的相关功能呢？
8月初，工业和信息化部印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》）。《意见》指出：“企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。应当确保汽车产品具有安全、可靠的时空信息服务，鼓励支持接收北斗卫星导航系统信号。”
除了车企应加大驾驶辅助系统的操作宣传外，受访的业内人士认为，更重要的是驾驶人在使用该项技术前，应仔细阅读使用手册并且熟悉功能。
就小鹏汽车来说，它此前推出自动导航辅助驾驶NGP功能，如果车主想要使用这个功能，必须在App上观看功能介绍的视频，并通过考试题，最后才能在车机上的辅助驾驶设置菜单中，开启这个功能。2021款理想ONE在交付用户时，需要经过两道教学：首先会在提车时交给用户一张“辅助驾驶必读”；在激活车辆后，必须观看辅助驾驶功能的视频，才能开启相关功能。
“对驾驶辅助功能的学习，是每一位智能汽车购买者的必修课。”伍富辉表示，只是简单地了解一下使用方法就开始使用，这也造成车主在使用功能时存在一定误区，导致事故的发生。因此，驾驶人一定要详细学习驾驶辅助系统的操作手册，熟悉操作，以免造成操作不当，酿成事故。
在使用驾驶辅助系统遇到突发状况时，驾驶人如何合理避险？
“不论使不使用这个功能，驾驶人都应该以安全为先。”余俊健表示，在使用智能驾驶技术的同时，仍需人手操作，以便对车辆状况进行调整监控，驾驶者应做到手不离方向盘、目光不离前方，这样才能实现人工避险。
