e-POWER轩逸看起来年轻时尚。
e-POWER轩逸换挡设计很有特点。
说起轩逸，相信很多消费者都不会感到陌生，这是江门乃至全国消费者都颇为青睐的车型。作为A级车里的“扛把子”，轩逸在新能源方面却有些姗姗来迟，同为日系的丰田和本田，早就在THS混动系统和i-MMD混动系统里摸爬滚打了多年。倒不是日产没有全新动力技术，而是迟迟没有拿到国内。去年底，东风日产e-POWER轩逸终于在国内上市，吸引了许多消费者的目光。作为东风日产e-POWER在国内的首款车型，其有何特点？近日，记者试驾了由东风日产江门江沙专营店提供的e-POWER轩逸。
文/图 江门日报记者 陆沿任
外观印象 年轻时尚
外观方面，e-POWER轩逸与汽油版轩逸基本保持一致，依旧使用了经典的日产V-Motion家族前脸设计，辨识度高之余更是颇为时尚。V形镀铬装饰采用了分体设计，格栅为半封闭样式，内部加入了Y字形纹路，同时还应用了全新设计的扁平化NISSAN LOGO，科技质感十足。车尾方面，新车同样采用了平直硬朗的线条设计，平直的线条让整车看上去更加年轻有活力。
记者留意到，e-POWER轩逸的尾灯采用了熏黑式设计，看起来非常运动，LED光源的示宽灯也很有特点，樱桃红的颜色让其看上去颇具质感，这一切都是e-POWER轩逸的专属设计。细节方面，全新扁平化的尾标、e-POWER的LOGO以及300的扭矩数据尾标，也进一步彰显该车的身份标识。
内饰设计 很有档次
内饰方面，e-POWER轩逸看上去还是很有档次的。坐在新车的驾驶室，其环抱式设计的内饰外部轮廓、浅棕色加黑色拼色的搭配，再加上随处可见的软材料包裹，不仅显得成熟稳重，同时还增加了整个内饰的档次感。
双色设计的座椅可以说是一大亮点，棕色与黑色的搭配让整个座椅的立体感很好。另外，座椅中央还使用了打孔皮和菱形缝线，提升了内饰档次感之余，坐上去也非常舒服。功能性上，主驾驶配备了6向电动调节座椅，并且配有腰部支撑功能，记者可以在驾驶位上轻松找到符合自己需求的坐姿。
值得一提的还有换挡设计，其采用了滑动的方式，握住挡杆前后滑动即可完成挡位切换，非常有特点。还有一点需要夸奖的是，新车在换挡旁边使用了拉丝金属的材质，日常使用不容易沾上指纹，比钢琴烤漆材质更好打理，同时还拥有不错的质感。
空间体验 比较充裕
e-POWER轩逸长宽高分别为4649mm、1815mm、1450mm，轴距为2712mm，其车身长度和高度相比汽油版轩逸略有提升，但轴距保持不变，总体空间表现与汽油版轩逸也基本一致。
体验者黄女士首先坐进驾驶位置，把座椅调到舒适状态下，1.68米高的黄女士头部尚有一拳多的空间，可以看出低矮化的设计对于前排的头部空间并没有构成影响。随后，保持前排座椅位置不变，黄女士来到后排，受到小溜背的尾部设计影响，其头部空间留有一拳的空间，而腿部空间则表现不俗，可以提供两拳多的空间。
此外，记者还留意到，新车后排椅背的填充物十分柔软，横向宽度也非常适合长途乘坐，继承了日产‘大沙发’的优良传统。总体而言，e-POWER轩逸空间整体比较充裕，让人满意，是一款适合家用的轿车。
动力感受 线性且迅速
动力方面，e-POWER轩逸搭载的可以说是一套“油电混动”系统。这套系统由一台HR12 1.2L自然吸气发动机、一台电动机以及动力电池组成。其中发动机的最大功率为53kW（不参与驱动），永磁同步电动机的最大功率为100kW（136马力），最大扭矩为300N·m。但是，e-POWER轩逸这套混动系统与我们常见的混动系统有所不同，搭载的这台最大功率53kW的1.2L自然吸气发动机不会直接参与驱动，只作为增程器来发电使用，e-POWER轩逸可以实现全时电驱。
记者在试驾过程中，感受到e-POWER的发动机启动时间明显与丰田和本田那种并联混动不一样，急加速时，完全是纯电车的质感，线性且迅速，发动机启动的唯一标准就是电池是否缺电。
e-POWER轩逸有经济、标准和运动三种驾驶模式，松开油门踏板，能量回收时的减速感轻重也和三种驾驶模式有关，运动模式减速感最强，经济模式次之，标准模式则没有减速感，更接近于燃油汽车的驾驶感。
