公共充电桩方便了许多有需求的市民。
繁华街区、车流密集路段的公共充电桩较受欢迎。
“停车、插电、付款、扫码、开始充电，这一套流程下来仅需几分钟，整个充电操作过程简单便捷。”上周末，市民王先生来到位于工作单位附近的江门公汽紫茶小学站，为自己的爱车进行充电。“自己没有固定停车位，安装不了充电桩，找公共充电桩充电是自己的必选项。”王先生说。见缝插“桩”，大力推广。近年来，我市多措并举加快推进电动汽车充电基础设施建设，截至2021年底完成建设充电站175座，充电桩1912个，超额完成省下达我市建设任务的同时，也方便了许多有需求的市民。
然而，一“桩”美事，并不容易。记者走访了解到，我市公共充电桩使用存在“冷热不均”的情况，繁华街区、车流密集路段的公共充电桩往往较受欢迎，而偏僻路段的公共充电桩往往乏人问津。公共充电桩如雨后春笋般地涌现，有车主说充电更方便了，有车主则表示几乎没去充过。公共充电桩“叫好不叫座”的问题，值得关注。
文/图 江门日报记者 陆沿任
A 现象
公共充电设施增长迅速
“原来住处附近有好几个公共充电站，不用担心充电的问题了。”今年2月，陈先生购买了一辆飞凡新能源汽车，成为新车主。家住蓬江区杜阮镇新河社区的他并没有专属停车位，买车的时候曾一度犹豫，担心充电不方便。“现在经常去3公里外的车行世界充电站充电，那里充电桩比较多，还是挺方便的。”陈先生说。
春江水暖鸭先知。近年来，绿色出行成为越来越多江门市民的选择，我市新能源汽车保有量也随之爆发式增长。新能源汽车数量的增加，带动了我市公共充电桩数量的迅速增长。记者从江门市发改局了解到，2021年我市共建成充电站94座，同比2020年增长147%；建设充电桩599个，同比2020年增长87%，预计今年新增建设充电桩1000个，2023年前实现高速公路服务区快充站全覆盖，争取往后每年江门市公共充电桩建设有较快增长。
去年11月30日，位于开平市百合镇党建文化园的电动汽车充电站正式建成并投入运营，这是百合镇第一座公用电动汽车充电站。“我早就想买新能源汽车了，可是从镇上到城区来回要70多公里，我总担心充电难。现在看到镇上建起了充电站，我就下定决心买车了！”日前，百合镇居民刘先生得偿所愿，购买了一辆新能源汽车。南方电网广东江门供电局（以下简称“江门供电局”）有关负责人向记者表示，截至2021年底，该局建成充电桩1335个，占全市公用充电桩总量约69.8%，实现电动汽车充电站点城乡全覆盖，年累计充电量同比增长28.9%，为我市新能源汽车产业发展提供了有力支撑。
WEY江门店总经理甄健威表示，一直以来，消费者对新能源汽车最担心的就是充电问题。现在，江门很多商超、景点、停车场都设置了充电桩，让消费者感受到充电越来越方便，所以购买新能源汽车的人群也越来越多。
B 问题
部分公共充电桩经营状况不佳
然而，一“桩”美事达成的背后，也有难言之隐。记者走访了解到，公共充电桩使用“冷热不均”的现象普遍存在，繁华街区、车流密集路段的公共充电桩往往较受欢迎，而偏僻路段的公共充电桩则乏人问津，总体使用情况难言理想。
江门市公共汽车有限公司新闻发言人倪荧告诉记者，江门公汽充电站充电桩自2020年3月18日开始对外开放充电，截至目前已有11个充电站对外开放，但总体充电次数难言理想。“目前累计充电次数高于1000人次的只有3个站点，但累计充电次数低于100人次的有5个站点。不同站点之间的充电次数差距也很大，充电次数最多的潮连站累计达4367车次，而充电次数最低的江门汽车总站只有7车次。”倪荧说。
记者了解到，截至2021年底江门供电局共建成充电站点243个，虽然实现电动汽车充电站点城乡全覆盖，但除了繁华街区、车流密集路段的一些充电站外，其他充电站充电次数难言理想，部分公共充电桩经营状况不佳。
江门市汽车流通行业协会常务副会长张伟星也表示，曾做过江门公共充电设施的调查了解工作，公共充电桩使用“冷热不均”的现象确实存在。“位于金凯悦酒店的健怡超级充电站、位于白石大道的中石化甘棠充电站，以及位于建设三路的华通丰田雷克萨斯充电站因地段较好，最受新能源汽车车主青睐，尤其是华通丰田雷克萨斯充电站一到晚上时分，就会出现新能源汽车排队等候充电的情况，而一些路段较为偏僻，尤其是位于乡镇地区的充电站，则很少有新能源汽车充电。”张伟星说。
C 探因
私人充电桩多 公共充电桩选址难
城市公共充电桩为何“叫好不叫座”？公共充电桩覆盖率高，但使用率却并不匹配，原因是什么？近日，市政府发展研究中心在线上开展关于《江门市小型汽车司机对电动汽车和充电桩若干看法》的问卷调查，根据调查显示，超六成江门车主表示经常在个人车位充电，占绝大部分。“自己车位有充电桩，没必要往外跑。”梁先生是一名新能源汽车网约车司机，虽然平时跑的路程比较多，但买车以来还从没去过公共充电桩充电。
张伟星分析，由于目前许多新能源汽车厂家在购车后会提供私人充电桩安装服务，加之我市推出了对城市私人充电桩的支持政策，目前私人充电桩数量处于迅速增长之中。记者从江门供电局了解到，截至2022年3月，已在江门供电局报装的居民充电桩约9000个，占全市充电桩总数约八成。“安装了私人充电桩的车主，几乎不会去公共充电桩进行充电。现在新能源汽车续航里程越来越长，晚上回家充一次电差不多可以满足半个月的行驶。而即便从个人角度来看，车主也更加偏爱拥有私人充电桩，不用考虑位置远近、是否能使用，更不用承担公用充电桩更高的电费和收取的停车费。”张伟星说。
张伟星还表示，9000个私人充电桩意味着9000辆新能源汽车基本上不会去公共充电站充电。截至去年底，我市新能源汽车保有量为1.47万辆，除去拥有私人充电桩的9000辆，还剩下5700辆，充电需求肯定是不少的，但鉴于我市大部分新能源汽车都是以市区行驶为主，而建设在偏僻地区的公共充电站不在少数，不难理解会出现“叫好不叫座”的情况。
而对于公共充电桩的运营商来说，选址也并不容易。充电设施运营商建设充电站点绕不开“用地”和“用电”。在目前充电站点普及度还不高的情况下，运营商主动与土地产权方合作，对于这样的合作，土地产权方往往要求利益共享。充电站点投资成本高、回收周期长，在尚未形成明晰的盈利模式前，还要考虑成本的问题。一些有潜在充电需求的布点一直在积极谋划当中，但由于停车场管理单位要求提供分成或缴纳场地租赁费用，一直还在磋商。以许多消费者关注的老旧小区为例，目前计划布点困难的老旧小区、停车场共34个，大多是因为收费问题还未达成共识。
D 对策
群策群力解决问题
众人拾柴火焰高。公共充电桩“叫好不叫座”的难题，需群策群力才能解决。五邑大学教授王忆提议，江门要结合停车场布局和新能源汽车使用情况、使用范围，聚焦城市公共领域、住宅小区、公共服务机构等重点领域实际需求，运用大数据分析，提高布局合理性。同时，还要完善小区充电设施建设，符合条件的小区应将充电设施建设列入小区综合改造范围，利用新增公共车位开展共享充电桩建设。“江门市也可以通过引进社会资本投资来进行充电站的建设，尤其是在一些公共区域附近。这些都需要多部门联动、多方合作才行。”王忆说。
江门供电局有关负责人建议，政府相关部门可把充电桩等配套设施纳入城市公共设施，与电力设施一同进行总体规划和建设，合理分布。同时统筹公用可对外开放的场所场地，例如公园、广场等，与供电部门进行合作提供场地开展充电桩建设。“同时，我们也会与老旧小区的相关管理部门、居委会、场地权属部门单位积极沟通，争取各方的大力支持提供场地，同意建设公共充电桩。呼吁各相关方、市民在建设的过程中，积极配合供电部门进行充电桩供电线路、充电设备安装调试，不阻挠施工。请燃油汽车车主不要占用公共充电车位，提高充电桩的使用率。”该名负责人说。
记者从江门市发改局获悉，“十四五”期间，按照“因地制宜、快慢互济、经济合理、适度超前”要求，推动充电基础设施科学布局建设，优先在车流量大、路网密的生活片区，大型商超、公园、体育设施，以及医院、学校等公共机构就近布点公共充电桩，加快推动城乡公共充电网络平台建设。
市住房和城乡建设局相关负责人则表示，接下来，该局将进一步结合老旧小区改造工作，推进有条件的老旧小区建设充电桩，积极解决老旧小区充电难的问题，为老旧小区居民创造安全舒适的居住环境。
