哈弗神兽外观动感十足。
随着购车消费群体越来越年轻化，怎样的汽车才能迎合年轻人的审美和使用需求，是各个车企都在思考的问题。对此，作为国产品牌中的佼佼者哈弗，就给市场做了一个很好的示范。哈弗神兽，是哈弗SUV献给年轻人的作品。它自今年初在江门上市以来，一直备受年轻人的关注和追捧，销量节节攀升。这款新车究竟有何魅力？近日，记者试驾了由哈弗江门利宏4S店提供的哈弗神兽。
文/图 江门日报记者 陆沿任
外观设计：动感十足
神兽基于柠檬和咖啡双平台所打造，外观上整体的造型设计源自于哈弗XY概念车，并且高度还原了概念车的设计。初见新车的时候，它的外观设计就让记者感到非常惊艳，可以说是极具未来感。
首先，神兽采用了目前流行的分体式大灯设计，上方有一条贯穿式LED灯带，整合了日间行车灯以及转向灯功能，远近光灯被隐藏在中网的两侧，这让整车的前脸看起来非常有科技感，同时前脸的线条设计也是有棱有角，配合鲜艳的饰条点缀，整体层次感丰富，极具辨识度；其次，车身侧面的线条十分凌厉，营造出钻石切面的视觉效果，上腰线从前大灯一直延伸至尾灯，呈现出上扬之姿，下腰线则呈现出下滑的姿态，整体带来极富张力的运动感。
车尾的造型设计同样动感十足，硬朗的线条勾勒出不俗的层次感。车身上部的扰流板、后包围的扩散器以及两侧的装饰排气设计，都为神兽带来极强的运动气息。
内饰感受：科技感强
如果说神兽的外观已经具有一定的视觉冲击力，那么其内饰同样让人眼前一亮。记者留意到，新车彻底抛弃了其他哈弗车型上的造型设计，而是采用了由12.3+14.6英寸双联屏所主导的布局，在去按键化及活跃的配色加持下，整体有着不错的科技感。
全新的三辐式方向盘造型采用了更柔和的线条进行勾勒，在手感和视觉上有较明显的提升。
由于车机方面并没有提供任何实体按键，所以主要依靠触控或方向盘上的多功能按键完成交互。其中，左侧按键主要对于多媒体和语音识别进行控制，而右侧按键则是用于液晶仪表盘的调节。在试驾过程中，除了静音键反应较慢外，其他都挑不出“刺”。
除此之外，怀挡也是首次出现在哈弗的SUV上，相比传统的挡杆式设计，它使用起来就跟打转向灯一样便捷，还能把中央扶手区域进行简化，一举两得。
空间表现：比较出色
毫无疑问，神兽的空间表现依然是家庭用户最关心的。神兽定位于紧凑型SUV，长宽高分别为4780mm、1890mm、1675mm，轴距为2800mm，除了车身高度以外，其他尺寸都要比H6稍大一些。
身高178cm的体验者坐在前排并把座椅调到最低的舒适驾驶姿势后，头部空间余量为一拳两指，表现较为可观。后排乘坐空间方面，神兽的表现可以说是比较出色。保持前排座椅位置不变，体验者来到二排，坐好后头部空间余量为两指左右，并不会感觉压抑，腿部空间大约有两拳多的余量，空间及乘坐舒适性都不错。
储物空间方面，作为一款主打家用场景的车型，神兽拥有可观的表现，无论是车门、水杯架、扶手箱等位置都能轻松放下数瓶水，值得称赞。
动力输出：表现不俗
动力方面，目前神兽分别推出1.5T和2.0T两个动力版本，记者试驾体验的是1.5T版本，最大马力为184Ps，匹配7速湿式双离合变速器。
在实际过程中，原本以为这套动力驱动重达1.65吨的神兽会有些窘迫，但在舒适模式下，它还是展现出了较为活跃的动力响应，在起步时踩下1/3的加速踏板，发动机的转速可以瞬间拉升至3000转左右，动能很快就能传递到前轮上，让人几乎感觉不到变速箱的顿挫和涡轮延迟，整体表现不俗。
当然，最让记者惊喜的还是神兽所搭载的智能驾驶辅助系统。在自适应巡航、车道偏离预警、车道精准保持等功能的加持下，神兽能够在高速道路中实现“老司机”级别的辅助驾驶，且对车道的识别和转向系统的修正非常娴熟，不会给人不安稳的感觉。其中，LKA车道保持能够自动完成转向，需要车速在60—140km/h之间，且转弯半径需要超过250m。辅助驾驶状态下，在前方弯道处神兽还可根据转弯半径进行智能降速，为车内乘员提供安稳舒适的体验。
