新能源汽车大多配备驾驶辅助功能，受到消费者青睐。
驾驶辅助系统越来越智能。
“扶好方向盘，按下控制按钮，车辆将自行控制车距，根据导航自行变道甚至超车。”在江门，越来越多配备驾驶辅助功能的“聪明汽车”进入市场，驶入千家万户。记者从江门市汽车流通行业协会获悉，截至今年11月底，我市具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到四成，也就是每卖出10辆车就有4辆配备驾驶辅助功能。那么，配备驾驶辅助功能的“聪明汽车”究竟靠不靠谱？有哪些注意事项？对此，记者进行采访。
文/图 江门日报记者 陆沿任
驾驶辅助功能
受消费者青睐
2023年被视为驾驶辅助系统的普及之年，这一年内，很多新发布的车型都具备了L2级的驾驶辅助功能。
在今年9月召开的2023世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部副部长辛国斌介绍，2023年上半年，中国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%。江门市汽车流通行业协会常务副会长张伟星告诉记者，截至今年11月底，我市具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到四成，也就是每卖出10辆车就有4辆配备驾驶辅助功能，“聪明汽车”越来越受到消费者的欢迎。
据了解，驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统等。
一开始，驾驶辅助系统主要应用在价格昂贵的豪华车上。近年来，随着科技的发展，尤其是新能源汽车的异军突起，越来越多的车型开始配备驾驶辅助功能。记者在调查时发现，新能源汽车驾驶辅助系统装车率显著高于燃油汽车。从价位区间来看，售价10万元以上的新能源车型大多都已经配备了L2级的驾驶辅助功能。
一名业内人士表示，近年来，随着特斯拉在中国市场的热销，其自动驾驶辅助系统AutoPilot受到人们的关注，国内造车新势力企业也纷纷跟进。2020年下半年，国内车市迎来了一个辅助驾驶普及的小高潮，蔚来、理想、小鹏等一众头部造车新势力纷纷为旗下车型配备相应的驾驶辅助功能。除了造车新势力外，越来越多的豪华车和合资车，也陆续搭载了相应的驾驶辅助系统。车企大力研发，推出越来越多搭载驾驶辅助系统的车型，而消费者对该系统的接受程度也逐渐提高。
一汽丰田江门永佳4S店市场经理林金鸣介绍，目前一汽丰田全部在售车型都配备了驾驶辅助功能，价格从10多万元至40多万元不等。根据他的观察，在价格与其他车型相差不大的情况下，购车者更青睐于配备驾驶辅助功能的汽车。他认为，配备驾驶辅助功能的汽车之所以越来越受到购车者的青睐，是因为目前道路状况复杂，配备驾驶辅助功能的车辆，可以智能规避一些驾驶员注意不到的盲区、提醒驾驶者刹车等，让驾驶更加安全。
“目前比亚迪全部车型均配备了L2 plus驾驶辅助功能，约三成购车者购车时较看重这一功能。”比亚迪专卖店销售负责人余先生认为，这项技术属于高科技产品，部分喜欢追求新鲜事物的车主愿意尝鲜。
市民刘小姐的爱车配备了驾驶辅助功能，她感觉很智能，例如可以自适应巡航、主动刹车，当前方车距过近时会有提醒。“我住蓬江滨江新区，每天要到江海区上班，全程20多公里，耗时约半个小时。途经的江门大道、五邑路这些城市快速路路况较好，驾驶带有驾驶辅助系统的汽车，上下班开车可以说是舒服多了。”刘小姐说。
辅助驾驶不等于自动驾驶
然而，驾驶辅助系统虽然很智能，但并非万无一失。过度信任驾驶辅助系统，由此酿成的事故在全国范围内可以说是屡见不鲜。
11月20日早上7时许，刘女士驾驶着一款美系新能源SUV从内江前往成都，上高速后，她开启了驾驶辅助功能，车辆以87km/h的速度行驶在快车道上。“大概行驶了10多分钟，我突然看到前面有障碍，这时车还在原速行驶，我赶紧踩刹车并变道，还是撞了上去。”
所幸，事故并未造成人员伤亡。对于被认定“负全部责任”，刘女士觉得有些委屈，她说：“前方交通事故后没有放置警示牌，而且车辆驾驶辅助系统也没有及时识别到。”对此，厂家官方回应称，刘女士确实启用了自动辅助驾驶，但自动辅助驾驶只是辅助，启动前都会提醒“务必留意路况”。
今年8月，一辆国产电动SUV在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。对此，厂家官方回应：“用户是开启了NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外，这个事故超出了该款车型的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称：“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
不难发现，两个事件共同点都与驾驶辅助系统的安全问题相关。“驾驶辅助系统不是完全自动驾驶，也是需要驾驶人进行操作的。”张伟星表示，有的驾驶人过度信任驾驶辅助系统而掉以轻心，就可能酿成事故。
按照对驾驶员“解放程度”的不同，国际汽车工程师协会将自动驾驶分为5级。L0：没有任何驾驶辅助功能，需要驾驶员全权操控汽车；L1：通过方向盘上的按键对车速进行调整和控制，就是我们所熟知的“定速巡航”；L2：依托毫米波雷达、摄像头等硬件对前方路况进行监测，从而达到在一定条件下完成主动加速、主动刹车、自动保持车距以及障碍物识别等控制功能；L3：在良好的路况环境下，大多数操作由汽车主导，驾驶员只需在必要的时候对汽车进行干涉；L4：在大多数良好的路况环境下，让汽车完全自主操作；L5：针对所有路况进行适应性优化，不再需要人类进行任何驾驶相关的操作。
林金鸣表示，虽然有很多汽车厂商已经成功研发出了L3级别的自动驾驶技术，但现阶段大多处于实际应用中的自动驾驶技术还停留在L2级别。L2级别中，需要人为干预的情况还是占大部分，因此准确意义上说并不能称为自动驾驶，只能称为“驾驶辅助系统”，车主可以利用它的便利性，在某种程度上缓解驾驶疲劳，但绝不可以过度依赖，更不能撒手不管。
张伟星也认为，使用驾驶辅助系统时，必须要人车配合，不能只依靠车辆的驾驶辅助系统。智能辅助只有辅助，还是需要人来驾驶。在特定条件下，驾驶辅助系统依赖多个摄像头来规避盲区，但光线、天气等因素会影响摄像头成像，可能会导致成像错误。而驾驶辅助系统也可能会出现失误及故障，不能及时判断路况，从而导致发生交通事故。
驾驶人要认真学习操作方法
那么，在日常行驶中，车主如何才能更安全、更合理地使用驾驶辅助系统的相关功能呢？
“首先，车企应当加大驾驶辅助系统的操作宣传，在交付车辆给客户之前，要认真告知其正确的使用方式及注意事项。”WEY江门店总经理甄健威说。早在2021年8月，工业和信息化部印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》）。《意见》指出：“企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。应当确保汽车产品具有安全、可靠的时空信息服务，鼓励支持接收北斗卫星导航系统信号。”
除了车企应加大驾驶辅助系统的操作宣传外，受访的业内人士认为，驾驶人在使用该项技术前，应仔细阅读使用手册并且熟悉功能。
“对驾驶辅助功能的学习，是每一位智能汽车购买者的必修课。”张伟星表示，只是简单地了解一下使用方法就开始使用，这将造成车主在使用功能时存在一定误区，容易导致事故的发生。因此，驾驶人一定要详细学习驾驶辅助系统的操作方法，以免造成操作不当，酿成事故。
在使用驾驶辅助系统遇到突发状况时，驾驶人如何合理避险？
“不论使不使用这个功能，驾驶人都应该以安全为先。”甄健威表示，在使用智能驾驶技术的同时，仍需人手操作，以便对车辆状况进行调整监控，驾驶者应做到手不离方向盘、目光不离前方，这样才能实现人工避险。
